Staan we straks met z'n allen in de rij voor die ene laadpaal?

In het kort

• De realisatie openbare laadpalen stagneert, terwijl de verkoop van elektrische auto’s een vlucht neemt.
• Laadpaal exploitanten zijn niet in staat om meer snelheid te maken. Een tekort aan openbare laadpalen dreigt.
• Laadpaal-delen als oplossing om het tekort op te lossen.

Stagnatie openbare laadpunten

Recente data van RVO laat zien dat de realisatie van nieuwe openbare laadpunten stagneert. Waar in topjaar 2023 nog bijna 23.000 laadpunten de grond in gingen, waren dat er in 2024 minder dan 20.000 en in 2025 nog geen 15.000. Wanneer na 1 juli 2026 openbare laadpalen achteraan komen in de wachtlijst voor een aansluiting, zullen deze aantallen nog moeilijker gehaald worden.

Het aantal auto’s met een stekker neemt – zeker met de hoge benzineprijzen – een vlucht naar voren. Meer EV’s en minder openbare laadpunten, wanneer gaat dat tot problemen leiden?

Groei thuislaadpunten zet door

Gelukkig is niet iedereen afhankelijk van een openbaar laadpunt. Volgens het laatste onderzoek stijgt het aantal thuislaadpunten mee met de groei van het elektrische wagenpark. Liefst 70% van de EV rijders laadt de auto thuis. Dit percentage is, ondanks de exponentiële groei van het aantal EV’s al jaren behoorlijk constant. Ruim 10% van de thuisladers laadt de auto vanuit huis, terwijl deze geparkeerd staat op de openbare weg. Dit wordt een Verlengd Private Aansluiting (VPA) of ook wel "stoepladen" genoemd. 

Aantal laadpunten per EV daalt

Wie geen thuislaadmogelijkheid heeft, is afhankelijk van openbare laadpunten. En daar kan het de komende jaren wel eens vervelend worden: NAL (Nationale Agenda Laadinfrastructuur) en PBL voorspellen dat het aantal stekkerwagens exponentieel blijft groeien. In de komende 5 jaar zal het aantal EV’s verdubbelen. Waar in 2020 nog 0,5 laadpunten per EV (2 auto’s per laadpunt) beschikbaar was, is dat aantal nu gezakt naar 0,3 laadpunten per EV (3 auto’s per laadpunt). In het huidige realisatietempo zitten we in 2030 op 0,2 laadpunten per EV (5 auto’s per laadpunt). Wie elektrisch rijdt en afhankelijk is van openbare laadpunten, staat straks vaker in de rij dan aan de stekker.

Laadpaal-delen als oplossing

Het aantal thuislaadpunten groeit door en heeft veel minder last van regels en procedures. Wie zijn thuislaadpunt deelt met anderen draagt bij aan meer openbare laadpunten in de buurt. Met name in (stads)wijken, waar auto’s langs de stoep worden geparkeerd is “stoepladen” (laden vanuit huis, met een kabel over de stoep) een belangrijke oplossing om het tekort aan laadpalen op te lossen. Waar buren laadpunten met elkaar delen, en de kosten voor het laden onderling met elkaar verrekenen, kan dit probleem eenvoudig worden opgelost.

Advies aan gemeenten

1. Sta stoepladen toe in wijken met een hoge parkeerdruk en hoge druk op de openbare laadvoorzieningen. Stel de juiste voorwaarden aan de veiligheid, zoals een kabelgoot, platte laadkabel of degelijke kabelmat.
2. Stimuleer Laadpaal-delen, waarbij buren bij elkaar kunnen laden en onderling de kosten verrekenen. Hierdoor wordt claimgedrag ontmoedigd en wordt laadinfrastructuur efficiënt gebruikt.
3. Richt de inspanningen voor openbare laadstations maximaal op buurten waar stoepladen niet mogelijk is, bijvoorbeeld bij hoogbouw, commerciële plinten, etc.
4. Zoek voor de inrichting van nieuwbouwwijken naar goede inpassing van laadvoorzieningen. Houd rekening met netbewuste inpassing en zoek combinaties met opwek (zonnepanelen), buurtbatterijen, middenspanningsruimte en (in de toekomst bidirectionele) laadvoorzieningen.